ایئربس 2035 تک صفر کے اخراج کے طیارے بنانا چاہتی ہے۔ یہاں کیسے ہے

بوئنگ (بی اے) یورپی حریف نے پیر کو تین تصورات کا انکشاف کیا ہے جو طیاروں کو اڑانے کے لئے طاقت کے بنیادی وسائل کے طور پر ہائیڈروجن کے استعمال کے مختلف اختیارات کی کھوج کریں گے۔

ایئربس (ای اے ڈی ایس ایف) کے سی ای او گیلوم فوری نے ایک بیان میں کہا ، "یہ مجموعی طور پر تجارتی ہوا بازی کے شعبے کے لئے ایک تاریخی لمحہ ہے اور ہم اس صنعت میں اب تک کی سب سے اہم منتقلی میں قائدانہ کردار ادا کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔"

فیوری نے کہا کہ مصنوعی ایندھن میں اور تجارتی طیاروں کے لئے بجلی کے بنیادی وسائل کے طور پر ، ہائیڈروجن میں "ہوا بازی کے آب و ہوا کے اثر کو نمایاں طور پر کم کرنے کی صلاحیت ہے۔"

ایئر لائنز اور طیارے سازوں کو کاربن کے اخراج سے نمٹنے کے لئے بڑھتے ہوئے دباؤ کا سامنا کرنا پڑ رہا ہے ، کچھ حکومتیں موسمیاتی بحران کے اہداف کو کورونا وائرس بیل آؤٹ پیکجوں سے باندھ رہی ہیں۔ وبائی امراض نے اب تک کی بدترین خرابی کی وجہ سے ہوا بازی کی لپیٹ میں لے لی ہے اور توقع کی جارہی ہے کہ وہ قابل تجدید توانائی کی سمت کی طرف بڑھنے میں تیزی لائیں گے ، کیونکہ حکومتیں اس موقعے کو سبز بازیافت کو فروغ دینے کے لئے استعمال ہوتی ہیں۔


عالمی ہوا بازی کی صنعت نے 2050 تک اخراج کو 2005 کے نصف حصے میں کم کرنے کا عہد کیا ہے۔ ایسا کرنے کے ل the ، اس شعبے کو تیزی سے خام تیل پر مبنی جیٹ ایندھن پر اپنا انحصار کم کرنے اور پائیدار ہوا بازی کے ایندھن کی طرف تیزی سے رخ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ لیکن یہ ابھی تک بڑے پیمانے پر غیر استعمال شدہ اور روایتی ایندھن سے کہیں زیادہ مہنگے ہیں۔

فراہمی بھی ایک چیلنج ہے۔ انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے متبادل ایندھن کے سربراہ رابرٹ بائڈ نے حال ہی میں سی این این بزنس کو بتایا کہ 2019 میں ، ایئر لائنز نے تقریبا 3 340 بلین لیٹر جیٹ ایندھن کا استعمال کیا ، جبکہ صرف 50 ملین لیٹر پائیدار ہوا بازی کا ایندھن ہی تیار کیا گیا۔

ایئربس (EADSY) کا یہ اقدام پائیدار ہوا بازی کے ایندھنوں کو تجارتی اعتبار سے قابل عمل بنانے کی سمت ایک اہم قدم کی نشاندہی کرسکتا ہے۔ کمپنی کا اندازہ ہے کہ ہائیڈروجن میں ہوا بازی کے کاربن کے اخراج کو 50٪ تک کم کرنے کی صلاحیت ہے۔

طیارہ ساز کے ذریعہ منظر عام پر لائے گئے تین زیرو تصورات میں ایک ٹربوفن ، ایک ٹربوپروپ اور ملاوٹ والا بازو ڈیزائن شامل ہے۔

ایرس زیرو ٹربوپروپ ڈیزائ

ٹربوفن ڈیزائن میں 120 سے 200 مسافر سوار ہوں گے جن کی رینج 2000 سمندری میل سے زیادہ ہوگی۔ یہ دہن کے ذریعے جیٹ ایندھن کے بجائے ہائیڈروجن پر چلنے والا ایک ترمیم شدہ گیس ٹربائن انجن دے گا۔

ٹربوپروپ ڈیزائن میں 100 مسافر سوار ہوں گے اور یہ 1،000 بحری میل سے زیادہ سفر کرنے کی اہلیت رکھتا ہے ، جس سے یہ مختصر فاصلے پر سفر کرنے کے ل. موزوں ہوگا۔ ملاوٹ والے بازو کے ڈیزائن میں 200 مسافر سوار ہوتے تھے۔ یہ پروں طیارے کے مرکزی جسم کے ساتھ مل جاتے تھے ، جس کی رینج ٹربوفن کی طرح ہوتی ہے۔


ایربس زیرو مرکب ونگ باڈی ڈیزائن۔


ایربس کو توقع ہے کہ ترقی کے لئے کسی تصور کو منتخب کرنے میں تین سے پانچ سال لگیں گے ، انجینئرنگ کے ایگزیکٹو نائب صدر ژان برائس ڈومونٹ نے پیر کو کمپنی کے سوشل میڈیا چینلز پر ایک بریفنگ کے دوران کہا۔

یہ توقع رکھتا ہے کہ اس منصوبے میں "اربوں" کی سرمایہ کاری کرے گا ، صفر اخراج طیارے کے نائب صدر گلین لیلیون نے مزید کہا۔ لیویلین نے کہا کہ ایئربس نے پہلے ہی ایئر لائنز ، توانائی کمپنیوں اور ہوائی اڈوں کے ساتھ کام کرنا شروع کردیا ہے۔ انہوں نے کہا ، "اس سے توانائی اور ہوا بازی ماحولیاتی نظام میں بڑے پیمانے پر تبدیلی لانے جا رہی ہے۔"

فیوری نے کہا ، ہائیڈروجن میں منتقلی کے لئے "پورے ہوا بازی ماحولیاتی نظام سے فیصلہ کن اقدام کی ضرورت ہوگی۔" مثال کے طور پر ، ہوائی اڈوں کو ہائیڈروجن ٹرانسپورٹ اور ایندھن کے بنیادی ڈھانچے کی ضرورت ہوگی۔حکومتی مدد کی بھی ضرورت ہوگی ، جس میں تحقیق اور ٹکنالوجی کے لئے بڑھتی ہوئی فنڈنگ ​​کے ساتھ ساتھ ایسے پائیدار نظام جو پائیدار ہوا بازی کے ایندھن کے استعمال کی حوصلہ افزائی کرتے ہیں اور ایئر لائنز کو کم ماحول دوست طیاروں کو تبدیل کرنے کے لئے اشارہ کرتے ہیں۔



یوروپی کمیشن ایئر لائنز سے تقویت کے مطابق کم سے کم پائیدار ایندھن استعمال کرنے پر غور کر رہا ہے تاکہ ہوا بازی سے ہونے والے ماحولیاتی نقصان کو کم کیا جاسکے۔ بغیر کسی ضابطے کی مداخلت کے ، پائیدار ہوا بازی کے ایندھنوں کی کھپت میں فی الحال 2050 تک جیٹ ایندھن کی کل طلب کا 0.05 فیصد سے محض 2.8 فیصد تک اضافے کا امکان ہے۔